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アウディＴＴ　８Ｊ　ＢＷＡ　整備

アウディＴＴ　８ＪＢＷＡ　２.０ＴＦＳＩ　です。

豊明市内のお客様です

以前、奥様の車の修理でお世話になっています。

今回の修理をきっかけに常連さんになっていただけました。

エアコンが効かないから何とかしてほしいとの連絡があり入庫していただきました。

エアコンの修理だけではではなく次から次へと要交換部品が出てきました。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

この車両はもともと当社以外で整備をされていたので履歴は不明です。

車検時の請求書があり、エンジンオイルとドライブシャフトアウターブーツの交換程度しか記載がないので色々と探ってみます。

同時にヘッドライトのキレイにさせていただきました。

＞＞詳しくはこちら

エアコンコンプレッサー交換

走行距離は約１０００００ｋｍ。

エアコンの診断の結果はコンプレッサー不良です。
コントロールバルブが動いていないのでガスが回っていません。
コンプレッサー交換になります。

距離も距離ですので社外コンプレッサーを使い、お値打ちに修理します。

焼き付いたわけではないので幸いにも配管内の洗浄とエキスパンションバルブの交換、リキッドタンクの交換等はなしで行きます。

社外の新品コンプレッサーです。
お値打ちではありますが結構お値段します。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

テスト用のオイルの残りが微量しか残っていないので規定量のオイルを注入して取付後、エアコンフレッシャーで手動モードで長めに真空引きしてガスを規定量充填します。
ガス圧のみの感覚によるマニホールドを使っての充填ですとコンプレッサーの寿命が縮まります。

エアコンは完治しました。
ついでにエアコンフィルターも交換しました。

ただ、分解していくにつれて不具合箇所が見つかっていくことに、、、

周辺部品分解からの色々な発見、、、

コンプレッサーの交換と並行してタイミングベルト等の交換を行います。
写真の順番はバラバラですがご了承ください。

このエンジンはクランクシャフトに直接プーリーがとまっていないのでセンターのボルトを外さなくてもタイミングベルトは交換できます。
ですがこの車両はオイルシールからの漏れがあるのをベルトカバーを外す前から下から見て分かっていました。
とにかくセンターのボルトが強烈なトルクで締まっています。
オイルシールも交換ですのでこいつも取り外します。

ＬＬＣを排出、邪魔な物を外したりよけたりしてベルトカバーを外します。

すると、ウォーターポンプから漏れあり( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
もちろん同時交換部品と考えてますので準備済みです。
この程度の漏れではカバーを外した時にしか発見できません。

クランクシャフトオールシール交換→ウォータポンプ交換

クランクシャフトのフロントオイルシールを外し、新品のオイルシールを装着します。

リップが二重になってる特殊な形状をしています。

異形のオイルシールで、お値段高すぎです。

セット用のスリーブにはまっていますので外れないように上手ケースに装着します。

ウォーターポンプを外します。

アイドラプーリー、テンショナーをもちろん同時交換。

外したウォーターポンプ。

奥が新品です。

たとえ漏れがなかったとしてもタイミングベルトと同時交換がベストです。

ご存知の方が多いと思いますが、ここまでバラさないと交換できないので、後から交換すると工賃が２倍かかると考えてもらえればいいです。（ＬＬＣも再度交換になります）

サーモスタット交換

サーモスタットも交換しておきます。

画像中央の黒い縦長の樹脂の部品です。
輸入車の樹脂部品は年数が経つと高確率で割れたりしてオイル、クーラントなどが漏れ出します。

サーモスタットは後々、高確率でオーバーヒートかオーバークールで交換になる部品です。

ハウジングに内蔵されているので丸ごとの交換です。

この部品、補器類を取り外した状態でも結構外しにくいんです。

手前が新品、奥が元々ついていたサーモスタットです。

シリンダーブロックのあたり面をしこたま磨いて新品のサーモスタットを取り付けました。

これで水回り、タイミングベルト関係の修理、整備は完了しました。

タペットカバー、プラグ交換

続いてタペットカバーパッキンの交換をします。

距離と年数を考えるとカバーASSY交換が望ましいですが、今回は高額修理になるのでパッキンのみの交換です。

１番のイグニッションコイルがオイルでベタベタになっています。

プラグホールのパッキンもセットで交換します。

まだ軽度な漏れの状態で発見できてよかったです。

カバーを取り外してパッキンを交換します。

エンジン内部はそこまで汚れていないのでオイルメンテナンスはそこそこ行われていた車両かと思われます。

プラグはＮＧＫプレミアムＲＸプラグに交換します。

イリジウムプラグのワンランク上でルテニウムという新素材を電極に使用しているらしいです。

プラグはNGKに限ります。

ドレンボルトの複数回再使用が発覚

私が気になっていたアンダーカバーのオイル溜り。

後方のメンバーまで飛び散っています。
オーナー様は漏れを気づいていませんでした。
カバーを取り外すとドレンボルトの辺りからも漏れています。

取り合えずエンジンオイルを抜きます。
原因はドレンボルトの過締めと使いまわしかと思います。

オイルパンがアルミなのでワッシャーの形状の溝がガリガリにできています。
あたり面を研磨して整えます。

このパターンは厄介で、なぜオーバートルクで締まっていたのかがネックになります。
ただ気にせず思いっきり締めたのか、規定トルクで締めたがオイルが滲んできたのでさらに締めたか。
後者の場合、使いまわしたワッシャーに溝が出来るので、このエンジンのオイルパンはアルミですのでドレン口にも傷が出来ます。
すると接触面が荒れます。
怖いのはボルトを取り外す際に工具でしか回らない状態になる事です。
オイルパン側のネジ山が潰れかかってますのでリコイル確定になります。
今回はそこは大丈夫でした。

普段からガソリンスタンドでオイルは交換されていたようです。

大量に漏れていたので、この段階でなんとかできてよかったです。

オイルエレメントも同時交換
エンジンオイルレベルゲージも劣化しすぎてツメが割れているので交換。

何回使いまわしたか分からないドレンボルトを交換。

セットボルトですのでワッシャーのみの部品は出ません。

無事に漏れは直りました。

ドアロックアクチュエーター交換、修理完了！！

さらに、運転席のドアロックが解除できないことのことです。

室内のスイッチからであれば開錠できる状態です。

結果、運転席ドアロックアクチュエーターの故障です。

ドアロックアクチュエーター交換。

この車両の定番故障の一つですね。

新品のドアロックアクチュエーターを取り付けて修理完了。

問題なく作動します。

修理完了です。

今回交換した部品たちです。

すべての整備が完了しました。

部品の仕入れの関係で時間がかかってしまいましたがバッチリと直りました。

これでしばらくは安心して乗っていただけると思います。

ヘッドライトもキレイになると印象がかわりますよね。

色々とご用命ありがとうございました。

輸入車の修理も愛知県豊明市のＭ’ｓ　Ｆａｃｔｏｒｙにお任せください！！