メルセデスベンツＳＬ３５０ R230 トルコン太郎ＡＴＦ圧送交換

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ATF圧送交換
メルセデスベンツＳＬ３５０ R230 トルコン太郎ＡＴＦ圧送交換

メルセデスベンツＳＬ３５０ R230 トルコン太郎ＡＴＦ圧送交換

施工車両紹介

メルセデスベンツ　Ｒ２３０　ＳＬ３５０　です。

名古屋市南区からお越し頂きました。

新車購入後、一度もＡＴＦを交換した記憶がないらしく、まだまだ気に入って乗り続けたいとのことで、ご依頼いただきました。

セカンドカーで年間走行距離が少ないが、ガンガンとエンジンブレーキをかけて走らせる乗り方をするようで、せっかく圧送交換するので耐久性も優れているワコーズＡＴＦプレミアムＳで仕上げることになりました。

私の予想をはるかに上回るＡＴＦの汚れ具合でした(笑)

2019年8月施工

ドレンアウト、オイルパン取り外し、マグネット、ストレーナー交換清掃前の画像

走行距離の写真を取り忘れました( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

ですが請求書に距離を記載していますので、約４７０００ｋｍ。

ドレンアウト時にビンに比色用に採取。
ガンガン走られてるとのことですので、非常に汚いです(笑)

透明感ゼロ。

試乗した感じは、意外と気になる症状はなしでした。

７２２．６、　５速ＡＴです。

７速より頑丈なＡＴだと思いますが、時代の流れで、ほとんど７速になりました。（７２２．９）

マグネットはこんな感じです。

しっかり鉄粉が吸着されていないのかな？

それとも、あのフルードの色はクラッチの摩耗粉なのでしょうか。

バルブボディはまあまあの黒さでしたので、ついたままになりますが、洗浄後、ストレーナーを新品に交換しました。

時間と予算があれば取り外して上面とソレノイドも清掃したのですが。

他の作業と並行して行っていたため、悲惨な写真まで撮り忘れてすいませんm(__)m

EGSカプラーメス予防交換、オイルパン清掃後、オリジナルアタッチメント装着

ＥＧＳカプラーメスも取り替えます。

オイルパン、マグネットもいつものようにキレイに清掃後、新品のオイルパンガスケットを使い、組み戻します。

オイルパンボルトも新品で塑性域締め付けも行います。

車両とホースを接続します。

この車両も普通には接続はできません。

１回目のすすぎ圧送交換

新油注入後、エンジンをかけてみてビックリしました。

かなりの汚さです。

先ほどバルブボディの洗浄時にオーナー様に２回のすすぎが必要な可能性があると連絡してあり、ＯＫを貰っていますが、予想的中かもしれません。

圧送交換開始です。

走行距離５００００ｋｍ前のＡＴＦの汚さだと、トップクラスです(笑)

指定量の約６割ほど圧送交換が進んでいる所です。

右の廃油モニター内のオイルに少し赤みはでてきましたが、おそらく１回のすすぎではいい状態まではもっていけないと思われます。

1回目の圧送交換終了です。

少し赤みはでましたが、間近でフラッシュをたいて撮影しても、右のクリーナーモニター内のメッシュが透けて見えません

２回目のすすぎ圧送交換

３０分程放置しておきました。

この状態からではキレイに仕上げることは出来ません。

２回目のすすぎ圧送交換を行います。

圧送交換開始です。

相当ミッションに負荷のかかる乗り方をされていることが予想できます。

ですが、ベンツのオープンスポーツカーですからね。

Ｍ１１２エンジン、３５００㏄でも十分走りますから、思いっきり遊びたいですよね(笑)

早い段階で油膜強度の優れたＡＴＦに変えておくと言う選択肢もアリかと思います。

２回目の圧送交換が終了しました。

今回の場合は、１回でいい状態までもっていけないことが分かっていましたので、ＡＴＦ内容量に対して、普段より控えめの量の圧送交換を２回行いました。

ワコーズATFプレミアムSをトルコン太郎にセット

ワコーズＡＴＦプレミアムスペックをトルコン太郎にセットします。

ワコーズＡＴＦ、ＣＶＴＦプレミアムスペックの特徴です。

○滑らかな変速フィーリングと高い動力伝達能力を両立します。
○Full Synthetic Fluid （100%化学合成油）とすることで、優れた耐熱性および酸化安定性を長期間安定して維持します。
○国産ＡＴＦの性能規格である、JASO 1-A-LVに適合しており、安心して使用できます。
○油膜の保持と省燃費性能を両立した処方のため、幅広い車種への対応が可能です。

実際に入れ替えて変速フィーリング、加速感の違いを体感された方は多数いらっしゃいます。
ＡＦＷ＋よりも滑らかな変速と力強い加速に変わります。
低温時から高温時まで安定して油膜を保つことができます。
特に冬場の朝一番の低温時、１速から２速に切り替わるときのタイムラグが感じられなくなります。
パドルシフトの応答性もよく、シフトアップ、ダウン共にリニアに変速してくれます。
しっかりエンジンブレーキも効くようになる車両も多いです。
低粘度ですが耐久性も抜群にいいです。
多段式化したＡＴはただでさえ低粘度のＡＴＦを使用しないといけないので、せん断安定性が特に求められます。
プレミアムスペックはせん断安定性が強く、長期にわたって強靭な油膜を保つことができるのでミッションの保護にもつながります。
このせん断安定性が弱いと粘度低下が早まるため、油膜が保てなくなりミッションにダメージがおよびます。

これから車を長く大事に乗られたい方、違いを体感されたい方、ワンランク上の性能を求める方には非常にお勧めのオイルになります。

国産メーカーのＡＴＦの中では広く輸入車のアプルーバルを取得している安心性能も売りですかね。
（ＡＴＦはアプルーバルよりも、動粘度が重要かと思います）

３回目の仕上げ圧送交換

仕上げのワコーズＡＴＦプレミアムＳに入れ替え圧送交換を行います。

廃油モニターのアップです。

徐々に赤みが薄くなり、オレンジ色になっていきますよ。
さらに赤みがなくなってきました。

圧送交換終了間際の写真です。

右の廃油モニター内のオイルの色味を見る限り、キレイに仕上がると思います。

ワコーズＡＴＦプレミアムＳに入れ替え圧送交換終了です。

オーナー様のご希望の高い透明度に仕上がりました。

比色用のフルードをオリジナルアタッチメント取り外し時に採取、フルードレベル調整、学習値リセット

車両からホースを取り外す際に比色用にビンに採取します。

流れ出るフルードはキレイな飴色になっていますね。

７２２．６はＤレンジかＲレンジでのフルード温度を確認、フルードレベル測定はＰレンジで行います。

WISを開いて読んでも最初は理解に苦しんだ記憶があります。

ＳＳＴを使い、フルードレベル調整します。

学習値のリセットも行いました。

ゲージのキャップ、ロックピンを新品に交換します。

新旧フルードの比色画像

比色です。

左から順に、ワコーズＡＴＦプレミアムＳの新油、ホースを外す際に採取した現在ミッションの中を流れているオイル、最初にドレンアウトしたオイルの順です。

オーナー様と試乗です。

出だしからガンガン踏まれていました。(笑)

シーケンシャルシフトでの応答性が早くスムーズ、シフトダウンも素早くなって、安心して攻められる！だそうです。

お気をつけてドライブを楽しんでください。

次回のＡＴＦ交換は２００００ｋｍ後でお願いしますとお伝えしました。

当社では輸入車のATF圧送交換も積極的に取り組んでいますのでお気軽にお問合せください。

お客様にお話をさせていただき、ご希望のフィーリングにできるよう、使用フルード、添加剤の使用の有無、交換量の選定をしてます。（ＡＴＦ、ＣＶＴＦはフルードの動粘度、特性等でフィーリングの変化が違います。好みのフィーリングから外れることもございますのでマッチングについてもお問い合わせください。）

輸入車のＡＴＦ交換ＣＶＴＦ交換トルコン太郎による圧送交換はトルコン太郎設置店　愛知県豊明市Ｍ’ｓ　Ｆａｃｔｏｒｙにお任せください！！