豊明市ミニ　クロスオーバー　R60　トルコン太郎ATF圧送交換 M's Factory

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ミニ　クロスオーバー　R60　トルコン太郎ATF圧送交換

ミニ　クロスオーバー　R60　トルコン太郎ATF圧送交換

施工車両紹介

ミニ　クロスオーバー　Ｒ６０　

地元のお客様です。

中古購入後、予防整備をかね、さらにＡＴＦの性能の底上げをしたいとのご依頼です。

高性能、高耐久マルチフルード　ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－６５で入れ替え、仕上げにワコーズのＡＴ用、究極の添加剤、ＣＯＲＥ７０１を添加します。

この車両のＡＴも完全密閉型ＡＴですので、圧送交換を行うのにアタッチメントが必要になります。

ドレンアウト、比色用のビンにフルードを採取

走行距離は約４２０００ｋｍ。

走行時、特に気になる症状はなし。

アイシン製　６ＡＴ　ＧＡ６Ｆ２１ＷＡ　

熱膨張によるスプールバルブのかじりによる変速不良でバルブボディ交換になるケースもあります。

症状が出る前にＡＴＦは交換しておきましょう。

ＡＴトラブルの大半は、ＡＴＦ無交換に原因があります。（機械的な持病があるＡＴもありますが）

ドレンアウトします。

比色用にビンに採取します。

４２０００ｋｍでもこのＡＴは意外と真っ黒ですね。

早めのＡＴＦ交換がおススメかもしれません。

オーバーフローフロープラグを取り外します。

オイルパン取り外し、オイルパン内部画像

オイルパンを取り外しました。

ミニのこの６速ATのオイルパンは１本だけクロスメンバーとのクリアランスがとても狭く、そのままの状態では工具が入らないので工夫して取り外す必要があります。
しかもここの１本のみ何故かボルトの頭がトルクスですので極短ビットを使用しなければ緩めることすら出来ません。

私は慣れていますのでサクッと取り外しできます。
隣の六角頭のボルトと入れ替えるのも次回のオイルパン取り外し時に楽をする手でもありますが、結局はそのままではボルトを緩める事は出来てもクロスメンバーとのクリアランスの関係でボルトは抜けません。

オイルパン内部です。

写真が白飛びして分かりにくいですが、マグネットには鉄粉、オイルパン底部には汚れが薄っすらと蓄積しています。

距離の割には汚れが多めですね。

マグネットです。

これ以上の鉄粉量になってくると、磁力が弱まり鉄粉を吸い寄せる量が減ってしまいますね。

バルブボディからストレーナーを取り外しました。

ミッション内部はわずかな汚れが付着している程度です。

新品ストレーナー取付、オイルパン洗浄

新品のストレーナーを取り付けます。

取り外したストレーナーです。

真っ黒になってますね。

メッシュに大き目金属の粒が２個ほど確認できます。

パーツクリーナーでオイルパン内部をキレイにします。

軽く吹きかけてウエスでさすっただけでもこの汚れの量です。

このＡＴはＡＴＦ交換時、オイルパンの脱着清掃は必須メニューですね。（例え下抜き交換だとしてもです。）

４００００ｋｍ台までに一度やっておくとある程度の汚れの発生は穏やかになります。

次回はこの作業を飛ばしてもいいかもしれませんね。（当然、次回交換の距離にもよります）

オイルパン、マグネットを清掃後、新品のオイルパンガスケット装着し、ミッションに組付けます。

オリジナルアタッチメント装着、エンジン始動

エクステンションバーの先、画像中央の黒いホースの下にあるのがＡＴウォーマー＆クーラーです。

こいつを取り外してオリジナルアタッチメントを取り付けます。

アタッチメントを取り付け、トルコン太郎とホースで接続しました。

場所が狭く、奥まった所についているのでフルードクーラーをどけておくのが難儀ですね。

当然、取り外す際にミッション後部にＡＴＦが溢れて垂れますので交換終了後、清掃します。

Ｒ６０、クロスオーバーとトルコン太郎を接続してエンジンをかけたところです。

トルコン太郎の真ん中のクリーナーモニター内にオイルが流れてきていますよね？

トルコン太郎と接続後、しばらく放置して汚れを浮き出させます。

右の廃油モニター内のオイルが隣のドレンアウト時に採取したオイルと比べると赤みがでてますね。

ＡＴＦ内容量に対して、オイルパンまで取り外すと、そこそこ排出できるのでこの色味までもってこれます。

それにしても結構黒ずんでますね。

１回目のすすぎ圧送交換

圧送交換開始です。

いきなり指示量圧送交換の終了直前です。（笑）

右の廃油モニター内のオイルの赤みがしっかりと出てます。

1回目の圧送交換終了です。

このまましばらく放置して浮かせられるだけＡＴＦに対流している汚れを浮かせます。

仕上げ用フルード紹介

ＮＵＴＥＣ　Ｍｕｌｔｉ　Ｆｌｕｉｄ　ＮＣ－６５をトルコン太郎にセットします。
（ホームページ掲載が1年以上前なので、こちらは旧パッケージです。）
以下はＮＵＴＥＣホームページから引用しています。

ニューテックテクノロジー　独創的新世代ルブリカンツの秘密

オイルの分子構造を超微粒子化し､極薄で強鞍なSdl膜を形成｡低フリクション化と油膜切れ防止､高シール性を両立
従来オイルの1/10以下の超微粒子構造のオイルは､せん断性､熱伝導性､確圧性に優れています｡
微細化したオイルは金属表面に吸着し、極薄油膜を形成し強靭で油膜切れを起こさない理想的な滑接面を作りだしてエンジン内部のフリクションを劇的に低減し､パワーアップや静粛性が走り出した瞬間から体感できます。
従来にない新しい構造のオイル｡添加剤に依存せずベースオイルを高性能化
添加剤に頼っていた今までのオイルとは全く違う発想で開発しています｡ベースオイル自体を高性能化することによってオイル性能が劣化しにくい特徴を持っています。

以上です。

（基本、エンジンオイルの事が書いてありますが、基本理念は同じです）

ＮＵＴＥＣさんは、「添加剤に頼らない、上質なベースオイルが基本、超微細なオイル構造が薄く強い油膜を作る」

とにかくこだわり抜いた思想のオイルメーカーさんです。

入れた方しかわかりませんが、ハードに走りこんでも熱ダレした感じがほぼありません。

ＮＣ－６５はＮＵＴＥＣのプレミアムラインになります。

とにかく性能をとことん追求したシリーズ、とでもいいましょうか。

一度入れてハマるとピーター確定になります。（笑）

低粘度指定の多段ＡＴ、ＣＶＴ車で冷帯時、温帯時とも極上の変速フィーリングとトルク感が手に入ります。

（私の経験上、６速以上のＡＴ車は特におススメ！）

ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－６５で仕上げの圧送交換

２回目の仕上げの圧送交換中です。

1回目の圧送交換終了後、インターバルをとると結構な量のクラッチの摩耗粉等の粒子が対流してました。

フルードをベストな状態にするには、すすぎ工程は重要ですよ。（他社様では通称、プレ洗浄）

指示量の半分ほど圧送交換が進んでいる所です。

右の廃油モニター内のオイルの赤みが薄くなってきましたね。

ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－６５はフルード原色で透明に近い色味のため、仕上がりは薄いオレンジ色になります。

８割ほど圧送交換が進んでいる所です。

先ほどよりも右の廃油モニター内のオイルの色味が薄くなってきました。

あと少しで交換終了です。

２回目の圧送交換完了です。

透明度はばっちりです。

ビンに採取した最初にドレンアウトしたオイルと比べるとゾッとするくらいの色の違いですね

フルードレベル調整、WAKO’S　CORE701　添加、AT学習値のリセット

冷却後、診断機でフルード温度を確認しながら、規定温度内でオーバーフローさせます。

オーバーフローです。

お決まりの比色用にビンに採取。（比色にならないほどビンに入れると赤みが強くでます。（笑））

流れ出るフルードはほぼＮＣ－６５の色味に近いですよね。

この後、添加剤の容量分を余分に排出しておきます。

ワコーズの究極のＡＴ用添加剤、ＣＯＲＥ７０１を最後の一滴まで絞り出します。（とても高価な添加剤ですので（笑））

せっかくであれば、ＮＣ－６５の極上のフィーリングを味わってから添加していただきたいところです。

はっきりと違いが分かる添加剤ですね。

新旧フルードの比色画像

当社お決まりの比色です。

左から順に、ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－６５の新油、オーバーフロー時に採取した現在ミッションの中を流れているオイル、最初にドレンアウトしたオイルの順です。

私が試運転した感じですが、出だしのもたつきがなくなりアクセルワークにリニアに応答してくれるようになりました。（ダイレクトかつスムーズな変速）

変速はもちろん申し分ないです。

燃費の向上とミッションの長期間にわたる保護がかなり期待できそうです。

７０１を添加しているのでいい方向に行くといいですけど。

ＲＥＣＳも併せて行うと理想ですね。

オーナー様もフィーリングの激変に大満足されていました。

この類似のミニのＡＴは早めのＡＴＦ交換をおススメします。

輸入車のＡＴＦ交換ＣＶＴＦ交換トルコン太郎による圧送交換も　トルコン太郎設置店　愛知県豊明市Ｍ’ｓ　Ｆａｃｔｏｒｙにお任せください！！