ＵＳＦ４０　レクサス　ＬＳ４６０　トルコン太郎ATF圧送交換

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施工車両紹介

2018年5月施工車両

レクサスLS460です。

オーナー様は中古で購入後、ATFの交換に興味があったようでネット検索で愛知県でトルコン太郎施工店を探していらっしゃいました。

何件かヒットして問い合わせして見積もりした結果、当社での施工に決めていただきました。

依頼の決め手は「親切で説明が丁寧、オイルの種類のアドバイス、予算内でベストな交換を提案してもらえてLSの施工実績も多いので安心して任せられると思ったから」

このようなことを言ってもらえると非常に嬉しく思います。
当社を選んでいただき本当にありがとうございました。

使用オイルはアイシンＡＦＷ＋です。

オーナー様はオイルパンの中がどれだけ汚れているか、どんな色のＡＴＦが出てくるのか見てみたいとのことですので、途中まで立ち合いでの作業になりました。

リフトアップ後、ドレンアウト

走行距離は８７１５６ｋｍ

交換歴は不明。

ＬＳは何台も施工してきていますが、当社で施工したＬＳのなかでは低走行になります。（笑）

この手の８速ＡＴは非常に優秀で完成度が高いと思います。

あまりタイムラグも感じられず変速ショックもないのでいいコンディションじゃないかと思います。

リフトアップしドレンから古いＡＴＦを抜き取ります。

そこそこ汚れてはいますが荒い運転をされていた車両ではなさそうですね。

この８速ＡＴは乗り方によってＡＴＦの汚れ方がはっきりと分かれます。

同じ距離で真っ黒に汚れている車両も施工したこともあります。

ちなみにドレンプラグは工具をかけた跡がなかったのでＡＴＦ無交換確定だと思います。

オイルパン内部画像、オイルパン、マグネット清掃

オイルパンを取り外したところです。

内部も汚れの蓄積もなくキレイめだと思います。

オーナー様に説明させていただいたところ、ホッとしていらっしゃいました。

オイルパン内部です。

気になる沈殿物もなくマグネットも距離なりの鉄粉の量。

ただこのミッションのゴムのオイルパンガスケットが少々厄介でして。

この車両は比較的すんなり剥がれてくれました。

熱で貼りついてカチカチに硬化していた場合、オイルパンごと交換したくなるくらい除去が大変なんです。

そのような車両を何台も施工してきました。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

マグネットのアップです。

大量の鉄粉に見えますがそこまでではありません。

距離なりの量ですね。

完全にキレイに掃除して新品のガスケットを装着しました。

オーナー様が作業を見ていて、「ここまでキレイにしてくれるんですね。」

とおっしゃってました。

ここまでキレイにしないと掃除した意味がないと思いますので手は抜きませんよ。

トルコン太郎にＡＩＳＩＮ　ＡＦＷ＋をセット、初期補充後、エンジン始動

オイルパン装着後、アイシンＡＦＷ＋をトルコン太郎にセットします。

フィラープラグを外してＡＦＷ＋を注入します。

ボディとミッションケースの隙間が狭いのでノズルが入れにくいんです。

クーラーラインの洗浄を行った後、トルコン太郎と接続してエンジンを始動したところです。

フラッシュをたいていますのではっきりと色味の違いがわかりますね。
実際に現物を見てみるとクリナーモニター内のオイルがもう少し濁った状態です。

写真は写り方でキレイにも汚くも見えます。

私の写真の撮り方に問題があると思いますが。m(__)m

オーナー様と世間話をしながらこのまま３０分ほど放置します。

圧送交換中

交換開始です。

右の廃油モニターを通って廃油タンクに車両内のＡＴＦが流れていきます。

この廃油モニターで排出中のＡＴＦの色の変化が確認できるところがいいですね。

指示量の半分くらい交換が進んでいるところです。

右の廃油モニターのオイルが結構キレイになってきているのがお分かりになりますでしょうか？

真ん中のクリーナーモニター内の交換開始前の残ったオイルと見比べるとはっきりとわかるくらいキレイになってきています。

ビンのオイルと比べると雲泥の差ですね。

効率よく入れ替わってきてます。

交換終了です。

左の新油モニターのオイルと右のクリーナーモニターのオイルが一緒の色になっているのがお分かりになりますでしょうか？

ここまで入れ替わったのでオーナー様も大喜びです。

あとは冷却後に規定温度内でオーバーフローさせます。

冷ますのに時間がかかるのでオーナー様は一度自宅に戻られました。

ヘッドライトクリーニング、コーティング剤を塗布

ＡＴＦの交換のついでにヘッドライトが曇っていてみっともないから磨いてほしいとのことですのでＡＴの冷却中に施工します。

しっかり曇ってきてます。

年式的にも１２年近く経っていますので仕方ないですね。

オーナー様が自分で磨いてコーティングしたけど一か月もたなかったとおっしゃっていました。

マスキングして研磨します。

バフが黄色く変色していますよね？

これが劣化したハードコートです。

こいつを落としてやります。

オーナー様ご持参のワコーズハードコート復元キット！

私はこれは好きになれません。（笑）

こいつを施工します。

スポンジに少量のコート剤を付けて厚塗りしないように薄く塗り広げます。

ただそれだけです。（笑）

半年もてばいいところでしょうか。

オーナー様にはこまめに塗って下さいと説明させていただきました。

下地はしっかり整えたのでいい感じにレンズが透明に復活しました。

コーティング剤を塗らないよりかはいいですが、これから先まだ長くキレイにしたいようであれば当社で施工しているレンズリフォーマーをオススメします。

ヘッドライトをクリアーコートします。

フルード冷却後、スキャンツールを使用し油温検出モードに移行、規定温度でオーバーフロー

診断機で温度を確認します。

ＡＴＦはフルード調整できるギリギリの温度まで下がりましたが水温が高いのであと少し冷却します。

あの手この手と使っても真夏のＡＡ８０Ｅのフルード調整は冷却に結構時間がかかりますよ。

ディーラーがＡＴＦの交換をやりたがらない理由でもあります。

新旧フルードの比色画像

ＡＴ学習値をリセットし、オーナー様がお戻りになられて試運転です。

出だしから変速がスムーズになり加速もアクセルを軽く踏んだだけでス～っといきます。

オーナー様もヘッドライトといい施工してよかったと大満足です。

ＡＴ＆ＣＶＴの予防整備ってすごく大事だと思いますよ。

エンジンオイルの交換と違ってＡＴＦ＆ＣＶＴＦの交換は知識が必要ですので整備工場からしても敬遠されがちなのが現状です。

ショック、タイムラグが出始めてからでは遅いんです。

症状が出る前に整備してやればいいコンディションで愛車と長く付き合うことができますから。

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