ＫＺＨ１３８　ハイエースキャンピング　トルコン太郎ＡＴＦ圧送交換

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ＫＺＨ１３８　ハイエースキャンピング　トルコン太郎ＡＴＦ圧送交換

ＫＺＨ１３８　ハイエースキャンピング　トルコン太郎ＡＴＦ圧送交換

施工車両紹介

2018年8月施工車両

愛知県知立市からお越しいただきました。

ＫＺＨ１３８　ハイエース　キャンピング仕様です。

年式は古いが完全に修理不能になるまで乗りたいとのことでＡＴＦのリフレッシュのご依頼です。

今回はアイシンＡＦＷ＋～ワコーズＡＴＦプレミアムスペックに入れ替えます。

オイルパン脱着清掃、ストレーナーの交換も行います。

とにかくデカい車です

迫力のデカさですね。

作業スペースに入れると圧迫感があります。（笑）

走行距離は約２１００００ｋｍ。

平成１２年車です。

ＡＴＦ交換はかなり前に交換はしたとのことです。

試乗した感じは出だしの鈍さと変速のスムーズさがないだけで、まだまだ調子がいいので問題なく交換可能です。

この時代のＡＴは今の多段式に比べて本当に頑丈です。

ドレンアウト、オイルパン接合面からのフルード滲みを確認、オイルパン取り外し

ドレンアウトします。

比色用のビンに採取します。

予想通りの真っ黒ですね（笑）

匂いも完全に焼けた焦げ臭い感じです。

オイルパン接合部からＡＴＦがしみ出てきています。

この車両を施工したのが平成３０年８月ですので１８年間も液体パッキンが頑張っていてくれました。

オイルパンをはがします。

内部の汚れの蓄積具合が気になりますね。

あのオイルの色からしたらこんなもんでしょうと言わんばかりのいい感じの汚れ具合です。

右上のマグネットの右側のシルバーの部分は私が指で擦ったところです。

長年の汚れが蓄積されていますね。

キレイにしていきましょう。

マグネットです。

これくらいの鉄粉の付着であれば距離からしたら少ないほうかと思います。

バルブボディ清掃、ストレーナーを新品に交換

ミッション内部です。

上面、壁面等は軽く汚れがついている程度ですが、ストレーナーは真っ黒になっています

ストレーナーを取り外しました。

外したストレーナーです。

黒いです。

吸い口、メッシュに金属片、異物の付着はありませんでした。

新品のストレーナーを取り付けました。

オイルパン清掃完了、液体ガスケット塗布後オイルパン組付け

洗浄後のオイルパンです。

液体ガスケットもキレイに除去しました。

取り外したばかりのオイルパンと比べてしますと、あまりの違いに新品のオイルパンのように見えてしまいますね。（笑）

液体ガスケットを適度に塗り、ミッションに組付けました。

オイルパンの黒い所はおそらくシャーシブラックがかかっているのではないかと思います。

ここまでが一日目の作業になります。

オイルク－ラーラインをなんとか洗浄してから太郎さんとの接続ホースを割り込ませます。

トルコン太郎にＡＩＳＩＮ　ＡＦＷ＋をセット、エンジン始動

２日目です。

アイシンＡＦＷ＋をトルコン太郎にセットします。

新油注入後、エンジンをかけ完全暖気したところです。

右のクリーナーモニター内のオイルが真ん中のドレンアウト時に採取したビンのオイルと変わらない色味ですね。

洗浄は２回必要かもしれません。

１回目のすすぎ圧送交換

交換開始です。

右の廃油モニター内のオイルがわずかながら茶色になってきましたね。

先ほどよりは廃油モニター内のオイルが赤くなってきましたよ。

一回目の交換終了です。

右のクリーナーモニター内の現在ミッションの中を流れているオイルが間近でフラッシュをたいて中のメッシュが映り込む程度です。

このまましばらく放置しておきます。

３０分ほど経過しました。

先ほどよりクリーナーモニター内のオイルが濁っています。

新油に含まれる清浄分散剤でミッション内に浮遊している細かい粒子が浮き出てきました。

できるだけ新油に近い状態までリセットしたいので、もう一度アイシンＡＦＷ＋で交換したいと思います。

２回目のすすぎ圧送交換

２回目の交換開始です。

今回の交換である程度キレイになると思います。

２/３ほど交換が進んでいます。

１回目の交換中と比べて右の廃油モニター内のオイルが赤みが強くでてきていますね。

２回目の交換が終了しました。

交換直後ですので右のクリーナーモニター内のオイルが左の新油モニターのアイシンＡＦＷ＋の新油と色味が変わらないくらいにはなりました。

さらにしばらく放置しておきます。

ワコーズＡＴＦプレミアムＳで仕上げます

ワコーズＡＴＦプレミアムスペックをトルコン太郎にセットします。

ワコーズＡＴＦ、ＣＶＴＦプレミアムスペックの特徴です。

○滑らかな変速フィーリングと高い動力伝達能力を両立します。
○Full Synthetic Fluid （100%化学合成油）とすることで、優れた耐熱性および酸化安定性を長期間安定して維持します。
○国産ＡＴＦの性能規格である、JASO 1-A-LVに適合しており、安心して使用できます。
○油膜の保持と省燃費性能を両立した処方のため、幅広い車種への対応が可能です。

実際に入れ替えて変速フィーリング、加速感の違いを体感された方は多数いらっしゃいます。
ＡＦＷ＋よりも滑らかな変速と力強い加速に変わります。
低温時から高温時まで安定して油膜を保つことができます。
特に冬場の朝一番の低温時、１速から２速に切り替わるときのタイムラグが感じられなくなります。
超低粘度ですが耐久性も抜群にいいです。
多段式化したＡＴはただでさえ低粘度のＡＴＦを使用しないといけないので、せん断安定性が特に求められます。
プレミアムスペックはせん断安定性が強く、長期にわたって強靭な油膜を保つことができるのでミッションの保護にもつながります。
このせん断安定性が弱いと粘度低下が早まるため、油膜が保てなくなりミッションにダメージがおよびます。

これから車を長く大事に乗られたい方、違いを体感されたい方、ワンランク上の性能を求める方には非常にお勧めのオイルになります。

３回目の仕上げの圧送交換、新旧フルードの比色画像

ワコーズＡＴＦプレミアムスペックに入れ替えを開始します。

これだけ近くで撮影しても右の廃油モニター内のオイルが細かい粒子で濁りきっていますね。

今回の交換でどこまでキレイになるか楽しみです。

右の廃油モニター内のオイルが徐々に濁りもとれて色味がワコーズＡＴＦプレミアムスペックに寄っていきます。

交換終了後、１５分経過したところです。

今のところは右のクリーナーモニター内のオイルが濁っていません。

現状、浮遊していたカスはほぼない状態ですね。

いい感じに入れ替えができたかと思います。

試運転が楽しみです。

レベルゲージ付き車ですのでクーラーラインを取り外す際に比色用にビンに入れます。

フルードレベル調整後に試運転です。

変速は４速ですので多段式と比べるとスムーズさは劣りますがキックダウンの応答性、トルク感は申し分ないですね。

あとは燃費の向上も期待できますね。

元気なミッションになりましたよ。

ここまで入れ替わればこれから先、長期間にわたってミッションの保護が期待できそうですね。

キャンピングカーですのでアイドリング時間が非常に長いです。

その分ＡＴＦも酷使されていることでしょうから、その点をとってもワコーズＡＴＦプレミアムスペックを選ばれて正解ではないかと私は思います。

オーナー様はこの数日後に遠出をされるらしいので、安心して出かけられると喜ばれていました。

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